凭据《国度公路网规划(2013年-2030年)》，今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国度公路网。其中，通常国路总规模约26.5万公里，将原有规划量翻了一番还多 ；高快公路约11.8万公里，增长3.3万公里。
“凭据规划测算，中国公路建设总投资约莫是4.7万亿元，其中通常国路投资或许是2.2万亿元，高快公路投资约莫必要2.5万亿元。”交通运输部总规划师戴东昌昨日暗示，中国将来公路运输需要强劲，仍会增长3倍左右。
6月20日，国务院新闻办进行颁布会，介绍国务院最近核准的《国度公路网规划（2013年-2030年）》有关情况，戴东昌在会上作了上述暗示。对于经济不景气布景下，会否将远期基建项目“提前”的提问，出席颁布会的国度发改委基础产业司司长黄民并未直接回应。他向记者暗示，目前“十二五”规划中的公路项目，以及多个城市轨路交通项目已在运作之中。
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通常国路规划规模26.5万公里
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戴东昌介绍说，凭据规划，国度公路蕴含通常国路和国度高快公路，其中最初通常国路规划总规模约11万公里，高快公路总规模8.5万公里。
在上述规划下，到2012年底，国度级干线公路通陈凤程17.3万公里，其中，通常国路10.5万公里，国度高快公路6.8万公里。
而凭据最新核准的《国度公路网规划（2013年—2030年）》，上述指标均有调整。其中，通常国路总规模约26.5万公里，将原有规划量翻了一番多 ；高快公路约11.8万公里，增长3.3万公里。
总的来看，新规划的通常国路和国度高快公路两个路网计算总规模约40万公里。另表，新规划还初次提出远期瞻望线1.8万公里。
“远期瞻望线路线重要位于西部地广人稀的地域，从目前来看，这些地域的经济发展水平、人丁密度所产生的交通需要，还不必要由高快公路来支持。但从推进区域经济协调发展，尤其是西部地域开发的角度思考，必要规整齐些高快公路与其联通和沟通。因而在规划傍边，我们把它纳入。”黄民说。
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持续尝试多元化的投融资政策
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“我们在造订规划傍边对资金、地皮、资源和环境等都进行了专题钻研。依照测算，通常国路约莫10万公里的升级刷新，加上约8千公里的新建 ；另表，高快公路新建或许是2.5万至3.3万公里。总的投资约莫是4.7万亿元。其中通常国路或许是2.2万亿元，国度高快公路约莫必要2.5万亿元。”戴东昌说。
他暗示，思考到通常国路和国度高快公路服务属性的差距，在投融资上是有分歧的。其中，通常国路的建设将以当局财政性资金为主，国度高快公路建设持续尝试多元化的投融资政策。
“依照现有的资金起源，以及建设需要来看，经测算分析，我们对资金保险还是有信念的。”戴东昌说。
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将来公路运输需要强劲
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戴东昌同时暗示，中国公路建设规划规模与需要之间仍有差距，将来公路运输压力仍大。
“目前我国公路承担的货运量是美国的3.7倍，公路货物的周转量是美国的2.8倍。并且，中国单元GDP货运强度是美国的6.3倍，当然这与多种成分有关。下一步中国将面对更大的交通需要和压力。”
凭据测算，到2030年，中国公路交通的客货运输需要以及客货周转量是此刻的2.2至3.6倍。
“当然，公路也不成能始终建设下去，凭据js1996测算瞻望，将来我国公路总里程580万公里左右，其中国度公路40万公里左右，届时我国的公路交通基础设施的规模、结构和布局将步入相对不变的阶段。”戴东昌说。
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