云南省保（山）至龙（陵）高快公路K523+270特大桥主桥为预应力混凝土陆续刚构，跨径安插为90+160+90m，总长340m。主桥按双向四车路设计，箱梁顶宽为22.5m，底宽为11.5m，箱梁为单箱室断面。箱梁根部梁高9.5m，跨中梁高为3.5m，腹板厚度别离为0.8m和0.6m，底板厚杜咨端部的0.3m按3/2次方抛物线变动至根部的1.1m。箱梁选取纵向、横向、竖向三向预应力结构，纵向预应力选取大吨位群锚系统，横向预应力选取扁锚系统。

挂篮(下图1)移动是本桥施工的沉点、难点，拟选取施工挨次为先0^#块，而后悬臂浇筑，再浇筑现浇段，最后合拢。利用塔吊垂直运输资料，人为高低在墩身内侧搭设钢管楼梯，每个工班凭据工作面的发展情况及秩序，分成若干个幼组，合理铺排，保障上部施工陆续不休进行。

2.1 静定菱形桁架

?

图1?K523+270 大桥悬浇施工挂篮总体安插

主桁架为挂篮的承沉主结构。它由两片固接静定菱形杆系桁架组成。菱形桁架长12m、高4m，由5根杆件在节点通过节点块夹板和螺栓衔接而成。杆件选取抗扭机能优良的空心薄壁箱形断面。两片桁架在B、C、D点用∠100×100×14角钢组装成桁架形成横向联系，在A点设置上前横梁。桁架前端为主桁接受表荷载的唯一作用点，中节点B为主桁在桥面上的支承点，也是挂篮推移水平作用点，后节点D为主桁的锚固点（即挂篮抗倾覆的平衡锚固点）。

2.2 上前横梁

2.2.1 上前横梁应有足够的竖向、横向及抗扭刚度。由因而位于主桁前端，自沉应尽可能幼些。

2.2.2 上前横梁选取2个[50c槽钢及钢板焊接而成。

2.2.3 底篮

(1)底篮是悬浇箱梁施工的悬挂式底座，它由底模、前后托梁及脚手架组成。

① 由于0^#块顺桥向只有10m长，不能满足挂篮正常主桁架的组装，即专门在0^#块段上对挂篮进行了水平错位,扭转了原助支架的规划。并实现1^#块段的浇筑及纵、横、竖向的预应力张拉、压浆工作。脱除内、表底模板，并将所有前吊点转换到已实现的1^#块上，拆除专门加工的整体式主桁，组装正常主桁架，再将所有前吊点转换至主桁梁的上前横梁上，整个组装过程是用塔吊共同卷扬机组进行吊装。

组装流程步骤如下：铺设导向轨路→安放中支点块→组装主桁各节点块及杆件、滑车、横向联系杆→装置前横梁、前吊杆、提升千斤等→装置液压顶推装置→衔接后接点幼车、拆除前后节点、支持→主桁遍地全面查抄→装置后锚固系统。

　　a铺设导向轨路，用塔吊吊至梁顶，放在肯定地位，并将两台挂篮路轨联结在一路，用木、钢板或楔形块垫平，使路轨顶面标高相称，并用分配梁锚固在梁体上。

　　b安放中支点块，将其安放在0^#块段的两端地位，并在前后节点块地位左近支立一时支点（方木垛或其它支持）。

　　c顺次组装后、前、中水平杆，竖向杆、斜杆和前上水平杆，而后组装前、后节点块滑车，横向联系杆，在组装竖向杆之前应将上节点块何在竖向杆上，选取竖向预应力Φj32精轧螺纹钢筋，将后端锚固。

　　d装置前横梁，要平衡、对称，同时吊在装置的地位上，尽快打入锁定销，拧紧所有螺丝，抓紧穿入前吊杆、吊带，同时安放提升千斤顶。

　　e装置液压顶推装置，并衔接水平顶推、前吊杆提升、后主桁调整、千斤油管、油泵及电路等。

f衔接后接点幼车，拆除前、后节点处一时支持，使其主桁受力在中节点块和后节点幼车行走轮上。

g在主桁后节点锚固处，用Φ32精轧螺纹筋拧上十字铰接头并上在腹板竖向预应力精轧筋上，使其后节点幼车行走轮上的受力解除，并装置保险系统。

h组装实现后，对整个主桁结构、杆件、节点锁定销子及千斤油泵等进行一次全面查抄，发现问题实时纠正。

② 模板组装

　　将二台主桁校对正确定位、锚固不变后，方可进行模板装置。模板按先底模后表模，再内模的法式吊装。步骤为：

③在0^#块段上利用组装好的特殊挂篮将1^#块段对称施工实现后，即可拆除特殊挂篮主桁架，组装正常挂篮主桁组装实现后，即可进行挂篮的加载试验，即采取组装步骤如下：

a待1^#块张拉、压浆实现后，即可脱除所有模板，利用钢丝绳、导链等将挂篮所有前吊点转换到已实现的1^#块段上。

　　b解除特殊挂篮主桁的整体固接螺丝、夹板，使其成为分体主桁，同时在1^#块段顶上耽搁挂篮轨路，对称将2台特殊主桁前移至肯定地位，后拆除特殊主桁，组装正常挂篮主桁架。

c对前三角各节点连结处（销子、保险销等）进行全面查抄。

　 ④表模系

a表模系是指箱梁表侧的腹板和翼板的模板等，为了减轻自沉及便于液压自动节造，表模选取了悬挂式结构，由[100槽钢焊接成框架式模肋、三角不变联杆[100槽钢水平加强肋[100槽钢、模面、滑梁及边纵梁组成。前后端通过滑梁和边纵梁别离吊在前横梁上及锚固在已浇箱梁段顶板上。模板纵向长度5.0 m（箱梁分段最长度4.5m）
；貉∪2个[32槽钢及钢板焊接成型，长度为10.8m，沉载时，在紧靠模板后端处将滑梁锚固，空载移动时，托着模板，前端由主桁带着活动，后部（模板以表的滑梁部门）上弦杆的下缘挂在定点幼车轮子上，轮子的滚动即带头滑梁和模板前移。表模的模肋框架和三角联杆0.75m间距设一路，模面选取特造的大块组合钢模板，选取长5cm∠70短角钢块打眼焊在膜肋肯定地位上，使之与模面相连，其利益为：整体机能好，可节约模肋
；接缝少，能很好保障箱梁表表平坦度。

　　b表模始终处于悬挂状态，且与挂篮其它部门维持同步起落，调位均由液压电气节造。

　　⑤ 内模系

　　c内模纵向0.75m间距设一路模肋，顶模肋与两滑梁上弦杆选取螺栓衔接，同时选取∠120×∠120角钢和[100槽钢将滑梁和顶模肋连成框架。模面选取特造的大块组合钢模板。腹板模板在上拐角处选取两个销子悬挂在顶模板肋上，其具体结构为：在竖模肋的上端设置衔接钢板并钻有偏疼旋转孔及定位孔，组装时，先将竖模肋与顶模肋相应的偏疼旋转孔用钢销穿住，使其竖模肋处于悬挂状态，拼挂竖向模板实现后，旋转整块模扇使其竖模肋与顶模肋的定位孔沉合后，穿入定位钢销，即可满足内模要求，穿入拉杆衔接内、表模即可。脱模时，只需抽掉内表模板衔接拉杆、将定位销打掉，竖模便以偏疼旋转销为圆心，在沉力偏疼矩作用下，向箱内方向动弹一位移，腹板即可脱模，沉新挂模时，只需用千斤顶某人为将竖模轻轻顶起，穿上定位销即可。内模始终处于悬挂状态，且与挂篮其它部门维持同步，其起落、调位均由液压电气集中节造。

　 ⑥ 锚固系统

　　⑦ 推动系统

c该液压推动系统的利益为：操作轻便，行走安稳，对称平衡，便于同步，安全靠得住，工人劳动强度幼。

　　通过以上的介绍和叙述，使我们对Ｔ构桥挂篮的施工工艺有了全面的相识和意识，对我们在以来的施工中遇到一样类型的施工提供了参考。

?